Абсолютное заблуждение. Как раз-таки в тридцатые годы И. В. Сталин частенько ездил именно на открытых машинах (и на ЗиС-102 в частности), чем создавал немало проблем своей охране. А в сороковые на ЗиС-101А - еще и У. Черчилля катал. Последний по этому поводу тогда еще отметил: "Какой хороший легковой грузовик!"

Хотя Паккард в распоряжении Виссарионыча также имелся. И тоже пользовался спросом
Поэтому, что касаемо модели ЗиС-102 с фигурками - все исторически справедливо.

Добавлено (22.08.2010, 19:05)
---------------------------------------------
Возвращаясь к сообщениям о Ford Thunderbird, упомянутым в начале темы.

Уважаемые коллеги!

Сравнение масштабных моделей Ford Thunderbird от Yat Ming и MotorMax не совсем корректно. Это хоть и родственные между собой автомобили, но все же разные. Модель от Yat Ming является копией автомобиля Ford Thunderbird 1955 модельного года, а то, что сделал MotorMax – это Ford Thunderbird следующего, 1956, модельного года. Отсюда и разница в элементах дизайна (лючки на передних крыльях, эмблемы на капоте и т. д.). Хотя совершенно справедливо отмечено, что у одного из автомобильчиков «хромают» размеры. Потому что кузова их прототипов в жизни по габаритам не отличались.

С размерами «пролетел» MotorMax. У «ятминговского» Thunderbird-а с масштабом все в порядке. Кстати, модель 1956 года в бюджетном сегменте делал еще New Ray. Причем, даже в двух вариантах исполнения: с простым задним бампером (без запаски) и с запасным колесом (что для этой машины было более характерно). И, как ни странно, модель получилась точно в сорок третьем масштабе. Замечу еще одну особенность – «ньюреевский» (тот, что с запаской) и «мотормаксовский» Форды тоже немного разные. У первого из них вариант исполнения кожуха запаски упрощенный – без хрома на кольце. Ну а у «Макса» – сами знаете. Если бы эти модели воспроизвели в виде с установленной крышей, то и здесь могли бы быть разновидности: с круглыми окошками по бокам задних стоек или без. Для американцев это – кич. Новая модификация.

Кстати, у моделей Ford Thunderbird 1955 и 1956 годов был еще один близкий родственник – Ford Thunderbird 1957 модельного года. Но эта машина своим дизайном отличалась от предшественниц уже более существенно. А модели 1958 и 1959 годов – тем паче.
И еще добавление, хоть может и не совсем в тему. Современные Ford Thunderbird 2000-х делались именно по мотивам стиля Thunderbird 1955-56. А получился бегемот.

Фото, которые привожу ниже, из просторов Интернета. К сожалению, не запомнил источники.

Сталина лучше обсуждать не будем, а то вообще все перессоримся.

Абсолютно верно. И вся модель какая-то "усохшая".

Вот это уже интересно. Я просто до сих пор не сподобился отвинтить "максовский" Форд от подставки. Но на самой подставке год выгравирован правильно - 1956.
Надо будет посмотреть донышко.

А оригиналу там еще много чего не соответствует.

Прыгающий олень и бегущий заяц.

"Птица" на багажнике.

Хром и серебрянка.

И, - для настоящих коллекционэров!

Вывод: журнальная хуже на 1000%.

Красный от RIO и сделан в Италии.
Чёрный из немецкой журнальной серии "Auto Klassiker 1950-1980". Спасибо Сергею74, так как он у меня только в боксе, никакой информации.

Этот вариант выпускался с 1950-го по 1955-й годы.
Отличается всё - смотрите сами, перечислять замучаешься.
С масштабом в порядке у обоих.
У красного открываются двери. Модель старая - тогда так было модно.
В целом мне больше нравится чёрный, но сильно расстраивают нарисованные на стекле щётки.

Как вам квадратные "лампочки"?

На снимке сверху не видно, что на капоте у чёрного нарисована эмблема. На колпаках - так же.